{"id":3563,"date":"2019-10-02T17:33:27","date_gmt":"2019-10-02T15:33:27","guid":{"rendered":"http:\/\/institucional.us.es\/catedratel\/?p=3563"},"modified":"2019-09-30T20:25:20","modified_gmt":"2019-09-30T18:25:20","slug":"suecia-desarrolla-las-carreteras-electricas-que-cargan-los-vehiculos-mientras-circulan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/institucional.us.es\/catedratel\/suecia-desarrolla-las-carreteras-electricas-que-cargan-los-vehiculos-mientras-circulan\/","title":{"rendered":"Suecia desarrolla las carreteras el\u00e9ctricas que cargan los veh\u00edculos mientras circulan"},"content":{"rendered":"

La Administraci\u00f3n de Transporte de Suecia quiere contar con un sistema nacional de carreteras el\u00e9ctricas con la que lograr la necesaria reducci\u00f3n de emisiones CO2 en el transporte, principalmente, de mercanc\u00edas. Apuesta por sistemas de electrificaci\u00f3n de carga por inducci\u00f3n y por conducci\u00f3n.<\/p>\n

Para ello, ha dado luz verde y financiaci\u00f3n a dos proyectos de carreteras el\u00e9ctricas con tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n mediante un sistema electrificado pegado al asfalto, y con tecnolog\u00eda de inducci\u00f3n, sin contacto f\u00edsico entre el veh\u00edculo y el transmisor de la electricidad. De esta forma, se fomenta la movilidad el\u00e9ctrica ya que con ello de alvar\u00eda el obst\u00e1culo de la falta de una extensa red de estaciones de recarga el\u00e9ctrica para alimentar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\"carreteras-electricas-suecia\"<\/a>Suecia lleva tiempo planificando un sistema de carreteras el\u00e9ctricas para el pa\u00eds. El primer test se llev\u00f3 a cabo en 2016 con la inauguraci\u00f3n de un tramo de autopista el\u00e9ctrica mediante un sistema de catenarias apto para veh\u00edculos pesados.<\/p>\n

Tambi\u00e9n con el apoyo de la Administraci\u00f3n de Transporte de Suecia, se desarroll\u00f3 el proyecto \u00abeRoadArlanda\u00ab, por el que se instala un riel el\u00e9ctrico en las inmediaciones del aeropuerto de Arlanda para probar la electrificaci\u00f3n de carreteras con tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n, basada en rieles que obligan al veh\u00edculo a circular en contacto con ellos.<\/p>\n

El pa\u00eds es consciente de que, para cumplir los compromisos internacionales de reducci\u00f3n de emisiones de di\u00f3xido de carbono en el sector del transporte, debe iniciar un plan nacional que permita un cambio de modelo en los combustibles de su sistema de transportes. En Suecia, los veh\u00edculos pesados se encargan de transportar casi el 89% de los productos que se mueven por el pa\u00eds y son responsables del 25% de las emisiones CO2 del transporte.<\/p>\n

\"carreteras-electricas-suecia1\"<\/a>Ya en noviembre de 2017, Suecia present\u00f3 un documento concebido como su hoja de ruta hacia un sistema nacional de carreteras el\u00e9ctricas y en 2018 lanz\u00f3 una consulta al mercado para recabar proyectos que lleven esa hoja de ruta a la realidad.<\/p>\n

Adem\u00e1s, \u00abuna expansi\u00f3n de las carreteras el\u00e9ctricas tambi\u00e9n contribuye a generar m\u00e1s empleos y aumentar la competitividad, especialmente a trav\u00e9s de la experiencia que adquirimos en esta \u00e1rea\u00bb, explica Jan Pettersson, director de Desarrollo Estrat\u00e9gico de la Administraci\u00f3n de Transporte de Suecia. Por su parte, Mats Andersson, experto en innovaci\u00f3n aplicada al transporte y responsable del proyecto de compra p\u00fablica precomercial de la Administraci\u00f3n de Transporte de Suecia destaco que \u00abqueremos que se verifiquen diferentes tecnolog\u00edas para la propulsi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante el viaje en el entorno m\u00e1s real posible\u00bb.<\/p>\n

\"carreteras-electricas-suecia2\"<\/a>El Gobierno sueco invertir\u00e1 16,5 millones de euros (175 millones de coronas suecas) y el resto de los fondos necesarios para poner en marcha los dos proyectos lo aportar\u00e1n los consorcios que presentaron las propuestas.<\/p>\n

Uno de los proyectos aprobados es \u00abSmart Road Gotland\u00bb, que quiere desarrollar una carretera de carga el\u00e9ctrica por inducci\u00f3n para el transporte p\u00fablico entre la ciudad de Visby y el aeropuerto en Gotland Island. Se basa en la tecnolog\u00eda denominada \u00abDWPT system\u00bb (Dynamic Wireless Power Transfer) y supondr\u00e1 el despliegue de unas bobinas el\u00e9ctricas bajo el asfalto, a ocho cent\u00edmetros de la superficie, por lo que son invisibles para los usuarios de la autopista. La bobina se activa \u00fanicamente cuando un veh\u00edculo el\u00e9ctrico circula sobe ella.<\/p>\n

\"carreteras-electricas-suecia3\"<\/a>Seg\u00fan explica la compa\u00f1\u00eda que desarrollar\u00e1 el proyecto, este sistema es compatible con todo tipo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos autobuses, camiones, turismos y los futuros coches aut\u00f3nomos. Los veh\u00edculos deben estar equipados con un receptor de la energ\u00eda, que no pesa m\u00e1s de 12 kilos en el caso de un turismo, y varios receptores en el caso de los veh\u00edculos pesados para poder optimizar los niveles de carga.<\/p>\n

Est\u00e1 previsto que se realicen pruebas con veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos en diversas condiciones clim\u00e1ticas para garantizar que este sistema se puede desarrollar a gran escala en autopistas. El proyecto estar\u00e1 terminado en 2022 y el consorcio quiere convertirse en la primera iniciativa en el mundo capaz de cargar mediante inducci\u00f3n tanto un cami\u00f3n el\u00e9ctrico como un autob\u00fas mientras est\u00e1n en plena circulaci\u00f3n.<\/p>\n

\"carreteras-electricas-suecia4\"<\/a>El segundo proyecto se llama \u00abInnovation Skane AB\u00bb, que desarrollar\u00e1 una soluci\u00f3n conductiva con un sistema de alimentaci\u00f3n a nivel de la superficie del asfalto para el transporte p\u00fablico en la ciudad de Lund. Est\u00e1 previsto que se inicien las obras de su sistema de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica por conducci\u00f3n en el primer trimestre de 2020 en la ciudad de Lund, concretamente en un tramo de un kil\u00f3metro de la carretera Getingev\u00e4gen.<\/p>\n

El funcionamiento de la tecnolog\u00eda empleada en este proyecto se basa en un riel conductor de la electricidad que se ancla a la superficie de la carretera. Presenta una anchura de unos 30 cent\u00edmetros con cinco cent\u00edmetros de alto. Este minicarril est\u00e1 ideado para colocarse en las autopistas a intervalos y se activa cuando pasa un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico sobre \u00e9l.<\/p>\n

\u00abLa carretera el\u00e9ctrica detecta al veh\u00edculo y con este sistema, se puede automatizar desde la carga hasta los modelos de pago\u00bb, explica Per L\u00f6fgren, de la compa\u00f1\u00eda Region Sk\u00e5ne, que coordina el consorcio que ejecutar\u00e1 el proyecto. Los veh\u00edculos entran en contacto con el minicarril conductor de la energ\u00eda con un sistema sencillo y barato que sirve para todo tipo de veh\u00edculos. De esta forma, el coche o el veh\u00edculo pesado puede ir recargando la bater\u00eda mientras est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n

Asimismo, la v\u00eda el\u00e9ctrica se va a construir en el carril bus de la carretera, de forma que el resto del tr\u00e1fico no se vea afectado, y estar\u00e1 lista en 2023.<\/p>\n

A medida que se desarrollan ambos proyectos, se ir\u00e1n acumulando conocimientos basados en la experiencia y, una vez ambos hayan concluido, todos esos conocimientos y resultados pasar\u00e1n a la Administraci\u00f3n de Transporte de Suecia, que finalmente decidir\u00e1 si desarrolla a gran escala estas tecnolog\u00edas dentro de su plan de electrificaci\u00f3n de carreteras.<\/p>\n

FUENTE: www.esmartcity.es<\/p>\n\n

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